淺談新能源汽車(chē)火災(zāi)處置對(duì)策與研究
李明君
安科瑞電氣股份有限公司 上海嘉定 201801
摘要:目前,新能源汽車(chē)因其環(huán)保等特性受到大眾的歡迎,銷(xiāo)量直線(xiàn)上升。雖然新能源汽車(chē)解決了尾氣排放問(wèn)題,但其自燃、爆炸等安全事故值得研究。因此,現(xiàn)就新能源汽車(chē)的主要構(gòu)造、電力供應(yīng)系統(tǒng)以及鋰電池結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、其引發(fā)的火災(zāi)特性進(jìn)行分析,并提出相應(yīng)的處置對(duì)策,以期為相關(guān)研究提供參考。
關(guān)鍵詞:新能源汽車(chē);火災(zāi)處置;電力供應(yīng)系統(tǒng);鋰電池
一、新能源汽車(chē)的主體構(gòu)成分析
1新能源汽車(chē)的主體構(gòu)成
新能源汽車(chē)推進(jìn)系統(tǒng)主要由三大部分構(gòu)成:電力供應(yīng)系統(tǒng)、電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)、支持系統(tǒng)。
電力供應(yīng)系統(tǒng)由電池、能源管理系統(tǒng)和充電裝置構(gòu)成,其主要功能是向電機(jī)提供動(dòng)力,同時(shí)監(jiān)控電池狀態(tài)和管理充電過(guò)程。在安裝至車(chē)輛之前,通過(guò)串聯(lián)或并聯(lián)的方法,將12V或24V電池組配置成低電壓供電系統(tǒng)??紤]到新能源汽車(chē)需要較高的運(yùn)行速度,這些車(chē)輛往往依賴(lài)于高電壓供電??赏ㄟ^(guò)將多個(gè)12V或24V電池組通過(guò)特定方式連接,形成高壓電池組,通過(guò)DC/DC轉(zhuǎn)換器調(diào)整電壓以滿(mǎn)足電機(jī)需求。
電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)由電控單元、功率轉(zhuǎn)換模塊、電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)和輪胎構(gòu)成,主要功能是*效地將電池中的電能轉(zhuǎn)換成輪胎的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力,在減速或制動(dòng)時(shí)將能量回收到電池中,以實(shí)現(xiàn)能源利用。
支持系統(tǒng)包括額外的動(dòng)力源、助力轉(zhuǎn)向、導(dǎo)航、人工智能等,旨在提高駕駛體驗(yàn)與乘坐舒適性。
2新能源汽車(chē)電池主要結(jié)構(gòu)
磷酸鐵鋰電池較好的熱穩(wěn)定性成為各大廠商的優(yōu)先選擇對(duì)象。因此,它也成為消防救援隊(duì)伍的主要研究對(duì)象。
鋰離子蓄電池由正*、負(fù)*、隔膜、電解溶液構(gòu)成。其中鋰離子蓄電池的正*材料主要由氧化鋰鈷、鎳酸鋰、錳酸鋰和磷酸鋰構(gòu)成;鋰離子電池的負(fù)*材料通常采用鋰與碳之間形成的層狀化合物,即LixC6。作為電池隔離層的材料,主要是由聚丙烯和聚乙烯構(gòu)成。電解質(zhì)部分則含有如六氟磷酸鋰和六氟合***等有機(jī)溶劑,而電池內(nèi)的有機(jī)溶液是通過(guò)將磷酸二甲酯、碳酸乙烯酯、碳酸甲乙酯和硝酸二乙酯等按照一定比例混合調(diào)配而得到的。
3鋰離子蓄電池的著火特性
鋰電池儲(chǔ)存著大量電能在體積中,安全問(wèn)題主要熱失控引起,有機(jī)小分子連鎖反應(yīng)是引發(fā)熱失控的關(guān)鍵因素。在鋰離子電池的熱失控過(guò)程可分為三個(gè)主要階段:起始階段,電池內(nèi)部溫度達(dá)到90~100℃時(shí),會(huì)引發(fā)負(fù)*材料的熱分解,釋放出大量的熱量與氧氣。積能階段,在鋰離子電池內(nèi)部溫度達(dá)到250~350℃時(shí),鋰離子與電解質(zhì)中的有機(jī)溶劑(如碳酸乙烯酯、碳酸丙烯酯、碳酸二甲酯等)開(kāi)始發(fā)生化學(xué)反應(yīng),生成如甲烷、乙烷等易燃碳?xì)浠衔餁怏w,引起電池體積*大。氧化爆炸階段,在電池充電過(guò)程中,正*材料與電解質(zhì)之間可能會(huì)發(fā)生激烈的氧化反應(yīng),釋放出大量高溫和有害氣體,這種情況下電池有可能自行點(diǎn)火或者發(fā)生爆炸。
二、新能源汽車(chē)的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)性及救援難點(diǎn)
作為能量?jī)?chǔ)存裝置,電池易受外部環(huán)境或內(nèi)部質(zhì)量問(wèn)題的影響,導(dǎo)致熱失控現(xiàn)象發(fā)生,從而引發(fā)火災(zāi)或爆炸等嚴(yán)重后果。新能源汽車(chē)中的電池安全問(wèn)題是其安全性關(guān)注的*心點(diǎn)。這些車(chē)輛在發(fā)生火災(zāi)時(shí)的特性與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)存在明顯的差異,主要體現(xiàn)在:
1火災(zāi)突發(fā)性與燃燒速度
在使用過(guò)程中,過(guò)度充電、水分侵入、物理撞擊或高溫都可能對(duì)新能源汽車(chē)電池造成損害,提高火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。上海消防研究所的一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)顯示,通過(guò)并聯(lián)電池芯并采用穿刺技術(shù)引起內(nèi)部短路來(lái)模擬熱失效情形,結(jié)果表明動(dòng)力電池一旦發(fā)生熱失效便能迅速著火。從著火到達(dá)燃燒*峰的時(shí)間僅需6s,而要將火**撲滅則需耗時(shí)達(dá)3min,此期間內(nèi)部溫度可高達(dá)916℃。電池一旦發(fā)生熱失控,就會(huì)快速釋放出大量易燃的氣體或液體,導(dǎo)致火勢(shì)迅速蔓延,大大減少了報(bào)警、調(diào)度和救援操作的有效時(shí)間。
2火災(zāi)車(chē)輛狀況復(fù)雜
在新能源汽車(chē)發(fā)生火災(zāi)時(shí),鋰離子電池燃燒會(huì)釋放大量的熱和氣體。若電池的安全閥功能失效,釋放的能量有可能觸發(fā)車(chē)輛爆炸。與傳統(tǒng)燃油車(chē)類(lèi)似,新能源車(chē)輛內(nèi)部裝有大量裝飾材料和電子設(shè)備,它們?cè)谌紵龝r(shí)會(huì)產(chǎn)生諸多有害氣體。電池燃燒還會(huì)產(chǎn)生大量有毒物質(zhì),如氟化物、烯烴、烷烴、醚等。鋰離子電池中的電解液是易揮發(fā)且具有強(qiáng)腐蝕性的有機(jī)液體,它能通過(guò)呼吸、皮膚吸收等途徑進(jìn)入人體,易引起現(xiàn)場(chǎng)救援人員和被困者中毒或窒息。此外,新能源汽車(chē)采用的高電壓大容量電池基礎(chǔ)電壓可達(dá)380V,不當(dāng)處理會(huì)導(dǎo)致觸電事故發(fā)生。
3起火車(chē)輛復(fù)燃概率高
新能源汽車(chē)蓄電池被金屬殼保護(hù),直接用水槍滅火比較困難,難以迅速且*底地?fù)錅缁饎?shì)。即使表面的火焰被熄滅,內(nèi)部的熱反應(yīng)仍在進(jìn)行,很容易導(dǎo)致電池再次著火。
4起火車(chē)輛撲救困難,專(zhuān)業(yè)技術(shù)要求高
鋰離子蓄電池內(nèi)部成分在高溫下會(huì)產(chǎn)生氧化物,即使在氧氣不足的情況下仍能持續(xù)燃燒,且其內(nèi)部的電芯外部由外殼材料包圍,滅火劑難以作用到電芯內(nèi)部。目前,救援隊(duì)伍內(nèi)部對(duì)于此類(lèi)汽車(chē)火災(zāi)撲救多采用遠(yuǎn)距離灑水、翻轉(zhuǎn)事故車(chē)輛、拆卸撬開(kāi)電池包、長(zhǎng)時(shí)間不間斷注水等滅火方式。相對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)滅火,此類(lèi)汽車(chē)火災(zāi)存在滅火效不佳、安全隱患更大、滅火時(shí)間更長(zhǎng)等問(wèn)題。
三、新能源汽車(chē)火災(zāi)常見(jiàn)撲救技戰(zhàn)術(shù)
在接到新能源汽車(chē)火災(zāi)報(bào)警時(shí),事先的準(zhǔn)備至關(guān)重要,包括進(jìn)行詳盡的詢(xún)問(wèn)、給出具體指導(dǎo)和確保正確的引導(dǎo)。當(dāng)指揮*心接收到關(guān)于新能源汽車(chē)的火警信息時(shí),應(yīng)立即獲取車(chē)輛的品牌和型號(hào)信息,并利用新能源汽車(chē)的數(shù)據(jù)資源,如服務(wù)手冊(cè)、救援指南等,查找必要的信息。這樣可以快速了解車(chē)輛的電池類(lèi)型、電池容量、*大工作電壓和高壓電路的布局。同時(shí),聯(lián)系當(dāng)?shù)氐能?chē)輛銷(xiāo)售商以獲得*新的車(chē)輛信息,并以此對(duì)趕往現(xiàn)場(chǎng)的救援隊(duì)伍進(jìn)行簡(jiǎn)要說(shuō)明,特別強(qiáng)調(diào)個(gè)人安全保護(hù)的重要性。再次與報(bào)警人員聯(lián)系,給出明確的指導(dǎo)建議。例如,如果電池組已經(jīng)起火,通常的滅火器可能無(wú)法有效撲滅火勢(shì),應(yīng)告知報(bào)警人停止嘗試滅火并指導(dǎo)其向下風(fēng)方向疏散,以保證人員安全。
在到達(dá)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)后,緊急指揮人員*須立即了解關(guān)鍵情況,包括火源的具體位置、有無(wú)人員被困及其位置和受傷情況,要注意電池組單元損壞、起火、泄漏情況,還要留意車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)域、前蓋、門(mén)、行李廂等是否有任何特殊標(biāo)志,以準(zhǔn)確判定車(chē)輛類(lèi)型。基于現(xiàn)場(chǎng)獲得的具體信息,進(jìn)行科學(xué)且合理的應(yīng)急部署與行動(dòng)計(jì)劃制定。
在遇到有人員被困情況下,優(yōu)先考慮人員安全與救助,盡力營(yíng)救車(chē)內(nèi)被困者。若車(chē)門(mén)因故障無(wú)法開(kāi)啟,應(yīng)采用多方位入手策略,如破碎車(chē)窗玻璃,并使用水槍產(chǎn)生水霧對(duì)抗火焰,以阻止火勢(shì)擴(kuò)散,贏得救援時(shí)間。同時(shí)可應(yīng)用液壓擴(kuò)張器、切割器、千斤頂、消防斧等救援工具,以破拆車(chē)頂或拆卸車(chē)門(mén)等手段進(jìn)行救援。在執(zhí)行車(chē)體破拆作業(yè)時(shí),使用霧化水流進(jìn)行噴灑,減少火花產(chǎn)生。
考慮到新能源汽車(chē)火災(zāi)特殊風(fēng)險(xiǎn)屬性,在當(dāng)前消防技術(shù)條件下,優(yōu)先考慮的是人員救援,目標(biāo)是確保人員安全、阻止火勢(shì)進(jìn)一步發(fā)展并盡可能減少損失?;诨馂?zāi)發(fā)生的具體位置與現(xiàn)場(chǎng)主要任務(wù),應(yīng)有選擇性地決定采取何種滅火及救援策略,具體的方法如下:①降溫冷卻方法。在沒(méi)有起火的情況下,可以采用傳統(tǒng)車(chē)輛火災(zāi)處置的方式來(lái)?yè)錅缙?chē)的火災(zāi)。當(dāng)蓄電池著火時(shí),需采用出水降溫冷卻的方法。②覆蓋隔離法。當(dāng)新能源汽車(chē)火災(zāi)處于發(fā)展及*面燃燒階段時(shí),在確保車(chē)內(nèi)無(wú)人員被困的情況下,可利用超大型滅火毯對(duì)車(chē)輛進(jìn)行**覆蓋,覆蓋前應(yīng)將車(chē)輛內(nèi)飾與外圍的明火打滅,利用窒息滅火原理,快速撲滅明火,此方法能有效控制消滅車(chē)輛可燃物明火,但對(duì)阻止蓄電池組的熱失控沒(méi)有任何作用。③圍擋浸泡法。當(dāng)新能源汽車(chē)處于**燃燒、電池包熱失控?zé)o法控制階段時(shí)。在無(wú)被困人員的前提下,救援人員需在水槍的掩護(hù)和滅火毯覆蓋法相配合的情況下,在現(xiàn)場(chǎng)組裝圍擋設(shè)備擋板,將著火車(chē)輛**包圍,然后對(duì)圍擋內(nèi)部進(jìn)行灌水操作,冷卻車(chē)輛底盤(pán)及電池包,達(dá)到撲滅火勢(shì)目的。此方法能有效控制電池包熱失控,起到*面降溫效果,防止車(chē)輛復(fù)燃。④快速轉(zhuǎn)移法。當(dāng)火災(zāi)發(fā)生在如停車(chē)場(chǎng)、地下車(chē)庫(kù)等對(duì)周?chē)休^大影響且現(xiàn)場(chǎng)不可控時(shí),救援人員需利用水槍從著火車(chē)輛后方兩側(cè)抵近滅火,控制外圍火勢(shì)。然后利用滅火毯對(duì)事故車(chē)進(jìn)行覆蓋,控制火勢(shì)和煙氣擴(kuò)散,同時(shí)保護(hù)救援人員免受毒煙、漏電、爆炸、噴射火傷害。在現(xiàn)場(chǎng)指揮員、安全員和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的監(jiān)督下,采用邊揭毯、邊牽引、邊冷卻的方式,協(xié)力將著火車(chē)輛牽引至空曠安全地帶進(jìn)行處置。也可借鑒森林草原火災(zāi)處置措施中“防火隔離帶"思路,選用托底式搬運(yùn)機(jī)器人和拖輪式搬運(yùn)機(jī)器人對(duì)事故車(chē)輛的毗鄰車(chē)輛進(jìn)行快速轉(zhuǎn)移,對(duì)著火車(chē)輛進(jìn)行孤立處置。
四、針對(duì)新能源車(chē)輛的消防處理流程與方法
1現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
指揮員和安全員在做好個(gè)人防護(hù)的前提下,攜帶紅外熱成像儀,測(cè)溫儀、漏電探測(cè)器、絕緣斷線(xiàn)鉗、可燃?xì)怏w檢測(cè)器、有毒氣體檢測(cè)器、佩戴電絕緣手套等器材至著火車(chē)輛附近,對(duì)汽車(chē)進(jìn)行危險(xiǎn)評(píng)價(jià),并切斷車(chē)輛電源。
2現(xiàn)場(chǎng)安全管控
指揮員要根據(jù)事故嚴(yán)重性來(lái)確定警戒區(qū)域、安全區(qū)。需負(fù)責(zé)組織救援人員疏散旁觀者,與交通管理部門(mén)合作,確保周邊交通的順暢,將事故現(xiàn)場(chǎng)分為多個(gè)專(zhuān)門(mén)區(qū)域,包括火災(zāi)撲救區(qū)域、設(shè)備替換區(qū)、傷員轉(zhuǎn)移及待命區(qū)域。對(duì)于特別嚴(yán)重情況,還需要設(shè)立臨時(shí)指揮*心、人員集結(jié)點(diǎn)、物資補(bǔ)給區(qū)。
現(xiàn)場(chǎng)外圍安全員需協(xié)同公安、交通等部門(mén),對(duì)事故警戒范圍進(jìn)行嚴(yán)格封控,在距離事故現(xiàn)場(chǎng)不小于50m處進(jìn)行警戒,高速公路距離則增加到150m,如遇到特殊天氣,可適當(dāng)擴(kuò)大警戒范圍,火場(chǎng)安全員需對(duì)進(jìn)入火災(zāi)撲救區(qū)人員的安全防護(hù)情況進(jìn)行詳細(xì)檢查并做好登記,
每10min提醒內(nèi)攻人員內(nèi)攻時(shí)間和注意氣瓶余量。應(yīng)當(dāng)成立偵察小組,在現(xiàn)場(chǎng)持續(xù)使用可燃?xì)怏w探測(cè)器進(jìn)行監(jiān)測(cè),根據(jù)情況適時(shí)更改安全警戒線(xiàn)。指揮員需攜帶溫度測(cè)量工具,實(shí)時(shí)監(jiān)控事故車(chē)輛的電池溫度,并據(jù)此調(diào)整警戒區(qū)域的范圍。
3安全防護(hù)
安全防護(hù)關(guān)系到消防人員的生命安全,也是消防安全工作順利完成的保障。消防指戰(zhàn)員需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際狀況采取個(gè)人防護(hù)措施,包括穿戴完整滅火、救援防護(hù)服。接近著火車(chē)輛的工作人員應(yīng)立即裝備空氣呼吸器,并正確穿戴絕緣手套、絕緣靴等防護(hù)裝備。
4處置流程
在進(jìn)行破拆、撲滅火勢(shì)和救援工作,要遵循“救人*一,科學(xué)施救"的原則,如果條件許可,應(yīng)盡快切斷車(chē)輛電源,并把車(chē)鑰匙放入信號(hào)屏蔽袋中或置于車(chē)輛10m外的位置。但是,還要針對(duì)不同的情況進(jìn)行處置,具體內(nèi)容如下:
針對(duì)電池?zé)崾Э亍④?chē)輛未出現(xiàn)明火的情況。在降溫冷卻組的掩護(hù)下,滅火組使用汽車(chē)底盤(pán)便攜式滅火裝具對(duì)車(chē)輛底盤(pán)處裸露燃燒的電池進(jìn)行射水冷卻。與此同時(shí),其他人員預(yù)組裝圍擋,如果蓄電池的冷卻效果不佳,現(xiàn)場(chǎng)火勢(shì)有進(jìn)一步擴(kuò)散的趨勢(shì)時(shí),在水槍掩護(hù)下在事故車(chē)輛四周迅速搭建圍擋,采取射水注水或直接注水法,向圍擋內(nèi)注水淹沒(méi)電池包,持續(xù)降溫冷卻至電池包溫度降至安全范圍。
針對(duì)車(chē)輛車(chē)廂內(nèi)已起火、車(chē)輛進(jìn)入*面燃燒階段的情況。在射水降溫冷卻組水槍手的掩護(hù)下,滅火組需使用大號(hào)滅火毯,對(duì)事故車(chē)輛進(jìn)行*面覆蓋。在可靠近起火車(chē)輛情況下,射水降溫冷卻組配合破拆小組破拆車(chē)窗,插入水槍進(jìn)行注水滅火,達(dá)到撲滅車(chē)廂內(nèi)明火、冷卻整車(chē)目的。滅火組其余人員預(yù)搭建圍擋,當(dāng)電池冷卻效果不理想、火勢(shì)有進(jìn)一步擴(kuò)大蔓延趨勢(shì)時(shí),在水槍掩護(hù)下在事故車(chē)輛四周迅速搭建圍擋,采取射水注水或直接注水法,向圍擋內(nèi)注水淹沒(méi)電池包,持續(xù)冷卻直至電池包溫度降至安全范圍。
注意,以上處置流程需車(chē)內(nèi)無(wú)人員被困的情況下實(shí)施。
5注意事項(xiàng)
新能源汽車(chē)火災(zāi)處置還有一些事項(xiàng)要注意,具體如下:
*一,嚴(yán)禁在情況不明、未做好個(gè)人防護(hù)的情況下,盲目翻轉(zhuǎn)車(chē)輛;嚴(yán)禁對(duì)帶有鮮艷橙色標(biāo)記的高壓線(xiàn)路系統(tǒng)進(jìn)行剪、切和拆卸,以免導(dǎo)致高壓系統(tǒng)與外部絕緣發(fā)生故障,導(dǎo)致觸電事故發(fā)生。
*二,在處置過(guò)程中,*須嚴(yán)格佩戴個(gè)人安全防護(hù)措施,近距離操作人員*須做好防觸電保護(hù)及全包裹式防護(hù),嚴(yán)防觸電、電池電解液噴濺、熱失控高溫可燃?xì)怏w噴射、爆炸等傷害。
*三,指揮員和安全員需持續(xù)監(jiān)控著火車(chē)輛的狀態(tài),利用熱成像相機(jī)監(jiān)測(cè)電池部位的溫度。如果發(fā)現(xiàn)電池溫度突然升高或有大量煙霧釋放,*須立即發(fā)出撤退信號(hào),并指導(dǎo)人員撤到安全區(qū)。
五、安科瑞智慧消防云平臺(tái)
1平臺(tái)概述
安科瑞智慧消防云平臺(tái)依托物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù),對(duì)充電站配電系統(tǒng)的運(yùn)行、電能消耗、電能質(zhì)量、充電安全和行為安全進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和預(yù)警,為充電站的可靠、安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供保障,并及時(shí)切除安全隱患、避免電氣火災(zāi)發(fā)生,從而保障人員的生命財(cái)產(chǎn)安全,打造“安全、*效、舒適、綠色"的“人—車(chē)—樁—電網(wǎng)—互聯(lián)網(wǎng)—多種增值業(yè)務(wù)"的智慧充電站,提升充電站的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
2適用場(chǎng)合
可廣泛應(yīng)用于醫(yī)院、學(xué)校、酒店、體育場(chǎng)等公共建筑;商業(yè)廣場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)園等綜合園區(qū);企業(yè)、住宅小區(qū)等場(chǎng)所。
3組網(wǎng)架構(gòu)
平臺(tái)采用分層分布式結(jié)構(gòu),主要由終端感知設(shè)備、邊緣計(jì)算網(wǎng)關(guān)和能效管理平臺(tái)層三個(gè)部分組成,詳細(xì)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如下:
4參考選型
序號(hào) | 名稱(chēng) | 單位 |
1 | 智慧用電云平臺(tái) | EIOT |
2 | 電氣火災(zāi)探測(cè)器 | ARCM300系列 |
3 | 限流式保護(hù)器 | ASCP系列 |
4 | 汽車(chē)充電樁 | AEV200系列 |
5相關(guān)產(chǎn)品介紹
5.1 7KW交流充電樁AEV-AC007D
產(chǎn)品功能
(1)智能監(jiān)測(cè):充電樁智能控制器對(duì)充電樁具備測(cè)量、控制與保護(hù)的功能,如運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)、故障狀態(tài)監(jiān)測(cè)、充電計(jì)量與計(jì)費(fèi)以及充電過(guò)程的聯(lián)動(dòng)控制等。
(2)智能計(jì)量:輸出配置智能電能表,進(jìn)行充電計(jì)量,具備完善的通信功能,可將計(jì)量信息通過(guò)RS485分別上傳給充電樁智能控制器和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。
(3)云平臺(tái):具備連接云平臺(tái)的功能,可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控,財(cái)務(wù)報(bào)表分析等等。
(4)保護(hù)功能:具備防雷保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、短路保護(hù),漏電保護(hù)和接地保護(hù)等功能。
(5)材質(zhì)可靠:保證長(zhǎng)期使用并抵御復(fù)雜天氣環(huán)境。
(6)適配車(chē)型:滿(mǎn)足國(guó)標(biāo)充電接口,適配所有符合GB/T 20234.2-2015國(guó)標(biāo)的電動(dòng)汽車(chē),適應(yīng)不同車(chē)型的不同功率。
(7)資產(chǎn)安全:產(chǎn)品全部由中國(guó)平安保險(xiǎn)承保,充分保障設(shè)備、車(chē)輛、人員的安全。
5.2 直流充電樁系列
5.3電氣火災(zāi)探測(cè)器ARCM300-Z
序號(hào) | 名稱(chēng) | 型號(hào)、規(guī)格 | 單位 | 數(shù)量 | 備注 |
1 | 電氣火災(zāi)監(jiān)控裝置 | 三相(I、U、Kw、Kvar、Kwh、Kvarh、Hz、COSφ),視在電能、四象限電能計(jì)算,單回路剩余電流監(jiān)測(cè),4路溫度監(jiān)測(cè),2路繼電器輸出,2路開(kāi)關(guān)量輸入,事件記錄,內(nèi)置時(shí)鐘,點(diǎn)陣式LCD顯示,1路獨(dú)立RS485/Modbus通訊,支持4G/NB等多種無(wú)線(xiàn)上傳方案,支持?jǐn)嚯妶?bào)警上傳功能。 | 只 | 1 | 安科瑞 |
5.4限流式保護(hù)器ASCP200
產(chǎn)品功能:
(1)短路保護(hù):保護(hù)器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)用電線(xiàn)路電流,當(dāng)線(xiàn)路發(fā)生短路故障時(shí),能在150微秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速限流保護(hù),并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào);
(2)過(guò)載保護(hù):當(dāng)線(xiàn)路電流過(guò)載且持續(xù)時(shí)間超過(guò)動(dòng)作時(shí)間(3~60秒可設(shè))時(shí),保護(hù)器啟動(dòng)限流保護(hù),并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào);
(3)表內(nèi)超溫保護(hù):當(dāng)保護(hù)器內(nèi)部器件工作溫度過(guò)高時(shí),保護(hù)器實(shí)施超溫限流保護(hù),并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào);
(4)組網(wǎng)通訊:保護(hù)器具有1路RS485接口,可以將數(shù)據(jù)發(fā)送到后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控。
6平臺(tái)功能
6.1 登錄
6.2首頁(yè)
平臺(tái)首頁(yè)顯示充電站的位置及在線(xiàn)情況,統(tǒng)計(jì)充電站的充電數(shù)據(jù)
6.3實(shí)時(shí)監(jiān)控
(1)充電站監(jiān)控
可以按站點(diǎn)名稱(chēng)進(jìn)行篩選,顯示站點(diǎn)詳情、充電槍列表、統(tǒng)計(jì)訂單信息、故障記錄,點(diǎn)擊某個(gè)充電槍編號(hào)后在進(jìn)入充電槍監(jiān)控頁(yè)面實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)變壓器負(fù)荷(搭配ACM300T、ADW300),當(dāng)負(fù)荷超過(guò)50%時(shí),系統(tǒng)會(huì)限制新增開(kāi)始充電的充電樁的功率,降為50%,當(dāng)變壓器負(fù)荷超過(guò)80%時(shí),系統(tǒng)將不允許新增充電樁開(kāi)始充電,直到負(fù)荷下降為止。如圖所示:
統(tǒng)計(jì)當(dāng)前充電站各充電樁回路的數(shù)據(jù);通過(guò)卡片的形式展現(xiàn)充電樁的數(shù)據(jù);顯示故障列表;如圖所示:
(2)充電樁監(jiān)控
顯示充電樁充電數(shù)據(jù);顯示各回路的充電狀態(tài);可以對(duì)充電中的回路進(jìn)行手動(dòng)終止;顯示訂單信息、故障信息;如圖所示:
(3)設(shè)備監(jiān)控
顯示限流式保護(hù)器的狀態(tài),包括線(xiàn)路中的剩余電流、溫度及異常報(bào)警,如圖所示:
6.4 故障管理
(1)故障查詢(xún)
故障查詢(xún)中記錄了登錄用戶(hù)相關(guān)聯(lián)的所有故障信息。如圖所示:
(2)故障派發(fā)
故障派發(fā)中記錄了當(dāng)前待派發(fā)的故障信息。如圖所示:
(3)故障處理
故障處理中記錄了當(dāng)前待處理的故障信息。如圖所示:
6.5能耗分析
在能耗分析中,可查看*定時(shí)段關(guān)聯(lián)站點(diǎn)和關(guān)聯(lián)樁的能耗信息并顯示對(duì)應(yīng)的能耗趨勢(shì)圖。如圖所示:
6.6故障分析
在故障分析中,可查看相關(guān)時(shí)間內(nèi)的故障數(shù)、故障狀態(tài)、故障類(lèi)型、趨勢(shì)分析以及故障列表。如圖所示:
6.7財(cái)務(wù)報(bào)表
在財(cái)務(wù)報(bào)表中,可根據(jù)時(shí)間查看關(guān)聯(lián)站點(diǎn)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。如圖所示:
6.8收益查詢(xún)
在收益查詢(xún)中,可查看總的收益統(tǒng)計(jì)、收益變化曲線(xiàn)圖、支付占比餅圖以及實(shí)際收益報(bào)表。如圖所示:
7案例實(shí)景
參考文獻(xiàn)
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車(chē)文摘,2019(5):39-43.
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[5]安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用手冊(cè)2019.11版
作者簡(jiǎn)介
李明君,男,現(xiàn)任職于安科瑞電氣股份有限公司,主要從事與預(yù)付費(fèi)系統(tǒng)的研發(fā)與應(yīng)用。